全球航運(yùn)市場(chǎng)正步入緩慢上行通道
日期：2014-04-22 | 來源： | 發(fā)布者：suzport
經(jīng)歷了今年第一季度的下挫，全球航運(yùn)市場(chǎng)有望在第二季度重回上行通道，展開一波緩慢復(fù)蘇的行情。
據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心近日發(fā)布《國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告2014年第一季度回顧與第二季度展望》，一季度全球經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行狀況較為平穩(wěn)，但復(fù)蘇仍較為疲軟，在發(fā)達(dá)國(guó)家和新興市場(chǎng)間的分化繼續(xù)拉大的背景下，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求先揚(yáng)后抑，運(yùn)價(jià)表現(xiàn)分化，環(huán)比優(yōu)于四季度。但各主干航線運(yùn)價(jià)基本處于下行區(qū)間，次干航線漲跌不一，截至3月28日，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1116.54點(diǎn)，較2013年四季度平均運(yùn)價(jià)1039.89點(diǎn)上漲7.37%。干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的一季度運(yùn)價(jià)總體呈“U型”走勢(shì)。隨著2013年四季度冬儲(chǔ)和節(jié)前補(bǔ)庫存疊加效應(yīng)的弱化，市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季。隨后在節(jié)日效應(yīng)逐步衰退下，干散貨海運(yùn)貿(mào)易重新回暖，BDI指數(shù)觸底回升。截至3月31日，BDI指數(shù)報(bào)收于1362點(diǎn)。一季度均值為1371點(diǎn)，同比（季度）上升72.2%，環(huán)比（季度）下降 26.1%。國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)則由于需求不暢，導(dǎo)致一季度原油運(yùn)價(jià)大幅下挫，成品油運(yùn)價(jià)則在貨量穩(wěn)定的情況下平穩(wěn)運(yùn)行。
二季度，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的分化格局日趨明顯，其中歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)仍將呈緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。美國(guó)經(jīng)濟(jì)的上行趨勢(shì)并未發(fā)生變化。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速隨著出口反彈和穩(wěn)定增長(zhǎng)的政策效應(yīng)釋放將有所加快。日本在二季度則將面臨新政策挑戰(zhàn)報(bào)告預(yù)計(jì)。
報(bào)告預(yù)計(jì)，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)二季度平均運(yùn)費(fèi)水平會(huì)有所回升。未來幾個(gè)月內(nèi)歐美地區(qū)貨運(yùn)需求回升較快，班輪公司的運(yùn)力投放行為和市場(chǎng)能否消化多余運(yùn)力等因素將對(duì)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成壓力，市場(chǎng)供需狀況較一季度可能進(jìn)一步惡化。隨著“大聯(lián)盟”時(shí)代的到來，聯(lián)盟間經(jīng)營(yíng)策略差異也將加劇市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)。二季度，班輪公司漲價(jià)計(jì)劃將繼續(xù)成為推動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)上升的重要因素。國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)將呈前低后高，季度后期有望實(shí)現(xiàn)大幅反彈。中國(guó)主要大宗商品去庫存化和固定資產(chǎn)投資成為國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的關(guān)鍵影響因素。預(yù)計(jì)4、5月份為大宗商品整體去庫存階段，國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易量受到制約，運(yùn)價(jià)在此區(qū)間下行壓力加大。市場(chǎng)反彈動(dòng)能取決于去庫存化和固定資產(chǎn)投資的運(yùn)行速度和規(guī)模，BDI指數(shù)均值將在1300-1450區(qū)間運(yùn)行。隨著二季度市場(chǎng)需求回暖，國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將顯著回升。受需求回暖，運(yùn)力拆解加快，市場(chǎng)活躍度有所上升，二季度BCTI運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)顯著回升，均值在680點(diǎn)左右，BCTI延續(xù)震蕩上行態(tài)勢(shì)，均值在675 點(diǎn)左右。
