太倉港已基本建成內(nèi)貿(mào)樞紐港。2012年，太倉港完成集裝箱吞吐量401.46萬標(biāo)箱，同比增長38.87%，集裝箱吞吐量居長江沿線港口第一。其中，完成內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量265.9萬標(biāo)箱，同比增長35.88%，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量居長江沿線港口第一、全國港口前列。今年前2個月，太倉港集裝箱吞吐量繼續(xù)保持較快增長，預(yù)計完成54萬標(biāo)箱，其中內(nèi)貿(mào)37萬標(biāo)箱，同比分別增長17%和19%。
省委省政府、市委市政府要求太倉港早日打造成為江蘇沿江集裝箱運輸?shù)膬?nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運樞紐、近洋直達(dá)集散中心、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)基地。太倉港口管委會認(rèn)真貫徹落實省委省政府、市委市政府指示精神，開拓創(chuàng)新、攻堅克難，積極提升規(guī)模能力、開辟內(nèi)外貿(mào)航線、開拓腹地貨源、完善載體功能、優(yōu)化口岸環(huán)境，基本建成了內(nèi)貿(mào)樞紐港。
內(nèi)貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)沿海、沿江主要港口全覆蓋
【實例】 洋浦中良海運有限公司是一家專營沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪運輸?shù)钠髽I(yè)。該公司于2004年底在太倉港成立分公司，2005年3月8日在太倉港開辟首條內(nèi)貿(mào)航線，至目前共在太倉港開辟5條航線，每條航線配備7300噸級至11000噸級不等的船舶2艘，班期為五天班。公司在太倉港完成箱量2010年為17.53萬標(biāo)箱，2012年達(dá)22.74萬標(biāo)箱，2013年計劃完成25萬標(biāo)箱，將太倉港打造成公司的中轉(zhuǎn)樞紐強(qiáng)港。
【縱深】 截至目前，太倉港共引進(jìn)中海集運、洋浦中良、外運陽光速航、揚子江輪船、中谷新良、東方鴻潤、江蘇凱通、舟山明贏等8家船公司，開辟內(nèi)貿(mào)干線31條，掛靠海口、湛江、珠海、蛇口、汕頭、廣州、虎門、泉州、福州、廈門、寧波、上海、日照、青島、龍口、天津、錦州、大連、營口等19個沿海港口，實現(xiàn)了沿海主要港口全覆蓋，航班密度達(dá)每月152班。引進(jìn)中遠(yuǎn)泛亞、浦海、長航、上海東瀚、中外運、重慶太平洋、武漢長偉、江蘇遠(yuǎn)洋、民生、集海、南通江海通、巨龍航運、江蘇中藝、江淮漕運等20余家支線公司，開辟長江內(nèi)支線45條，掛靠瀘州、重慶、涪陵、萬州、荊州、宜昌、武漢、九江、安慶、銅陵、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮(zhèn)江、常州、江陰、張家港、常熟、揚州、泰州、南通等21個長江港口，以及淮安、徐州、邳州、泗陽等4個運河港口，實現(xiàn)了沿江主要港口全覆蓋。
內(nèi)貿(mào)船公司越來越重視太倉港，洋浦中良、中海、中谷新良、中外運陽光速航等船公司將太倉港作為公司在長三角地區(qū)的中轉(zhuǎn)樞紐港，并在太倉港建立空箱調(diào)撥基地，中海、中谷新良將1000標(biāo)箱以上的集裝箱船舶投放在太倉港作常態(tài)化運營。
內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量居長江沿線港口第一、全國港口前列
【實例】2008年2月2日，從營口港發(fā)出的兩個集裝箱大米順利運抵太倉港，太倉港正式開啟集裝箱運糧模式，當(dāng)年運送糧食7000標(biāo)箱。由于集裝箱運糧較之傳統(tǒng)的運糧模式，具有快速、靈活、便捷、無損耗、費用低等優(yōu)勢，集裝箱運糧量逐年攀升，2009年2.4萬標(biāo)箱，2010年5萬標(biāo)箱，2011年7萬標(biāo)箱，2012年11萬標(biāo)箱，太倉港已經(jīng)成為國家糧食物流“北糧南運”通道的重要節(jié)點，重現(xiàn)元代太倉海運漕糧的盛況。
【縱深】 糧食集裝箱運輸量的快速增長，是太倉港內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展的一個縮影。近年來，太倉港口管委會緊緊抓住擴(kuò)內(nèi)需和產(chǎn)業(yè)內(nèi)遷、內(nèi)貿(mào)貨物運輸需求不斷增加機(jī)遇，積極吸引東北糧食和淀粉、廣東輕工產(chǎn)品、湖南煙花爆竹、江西陶瓷、安徽大米等大綜內(nèi)貿(mào)貨物來太倉港中轉(zhuǎn)。目前太倉港已成為內(nèi)貿(mào)貨物江出海、海進(jìn)江，以及南北貨物集并中轉(zhuǎn)重要樞紐，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量實現(xiàn)了快速增長。
內(nèi)貿(mào)運輸環(huán)境形成明顯比較優(yōu)勢
【實例】 今年大年初四，當(dāng)家家戶戶沉浸于新春節(jié)假日喜悅氣氛時，太倉港的碼頭工人仍在埋頭作業(yè)。一批共150個標(biāo)箱的快速消費品由蘇州聯(lián)忠車隊的集卡從工廠直拖碼頭進(jìn)行裝船。據(jù)負(fù)責(zé)操作該批貨物的深圳市中海通運輸有限公司太倉辦事處負(fù)責(zé)人介紹，在春節(jié)期間，一般長途公路運輸由于司機(jī)回家過年均已停運，太倉港內(nèi)貿(mào)航線在節(jié)日中始終保持穩(wěn)定運行，為企業(yè)解決了大難題。這批貨物通過船邊直裝的形式從工廠到上船只需要2個小時，而在開船后的四天內(nèi)就可以到達(dá)廣州客戶的倉庫內(nèi)，速度只比陸路運輸慢一天，而一個標(biāo)箱的運輸成本則要節(jié)約7000元—8000元。
【縱深】 近年來，太倉港口管委會采取切實措施，全力打造內(nèi)貿(mào)運輸成本洼地、服務(wù)高地，形成了明顯的比較優(yōu)勢。
成本比較優(yōu)勢。經(jīng)過積極爭取，財政部、國家發(fā)改委和交通運輸部同意，自2013年1月1日起太倉港作為沿海港口管理，并執(zhí)行相關(guān)行政事業(yè)性收費政策，使太倉港內(nèi)貿(mào)運輸成本優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，內(nèi)貿(mào)船舶進(jìn)出太倉港，引航費由原來的每凈噸0.29元下降至0.22元，移泊費由原來的每凈噸0.16元下降至0.15元，船舶港務(wù)費由原來的每凈噸1.1元下降至0.25元。
效率比較優(yōu)勢。成為海港后，內(nèi)貿(mào)船舶進(jìn)出太倉港最大吃水標(biāo)準(zhǔn)由10米提升至11.8米，引航實現(xiàn)了“一次申請、在航交接”，航行能見度標(biāo)準(zhǔn)由1500米調(diào)整為1000米，申報和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)分別由9.7米和10.2米統(tǒng)一調(diào)整為10.5米，內(nèi)貿(mào)船舶運營效率明顯提高。同時，交通運輸部已原則同意，取消進(jìn)出太倉港的內(nèi)貿(mào)海船船長、駕駛員須持有《海船船員內(nèi)河航線行駛資格證明》的規(guī)定。
服務(wù)比較優(yōu)勢。搭建了服務(wù)平臺，成立了由16家運輸企業(yè)、代理企業(yè)、碼頭企業(yè)等組成的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸企業(yè)協(xié)會，制定協(xié)會自律公約，定期召開會議，了解內(nèi)貿(mào)運輸市場情況，聽取企業(yè)意見建議，幫助企業(yè)解決困難，規(guī)范內(nèi)貿(mào)運輸市場秩序，促進(jìn)太倉港內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸事業(yè)的健康發(fā)展。
完善的內(nèi)貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)、明顯的服務(wù)環(huán)境優(yōu)勢，吸引越來越多的內(nèi)貿(mào)企業(yè)從太倉港走貨。截至目前，從太倉港走貨的內(nèi)貿(mào)企業(yè)已超2000家。
