太倉(cāng)港集裝箱碼頭三期工程正式投運(yùn)
日期：2013-07-01 | 來(lái)源： | 發(fā)布者：suzport
2013年6月14日，國(guó)家交通運(yùn)輸部組織部質(zhì)監(jiān)站及省、市交通、海事、安監(jiān)、環(huán)保等部門(mén)的專(zhuān)家，對(duì)太倉(cāng)港集裝箱碼頭三期工程進(jìn)行了竣工驗(yàn)收，交通運(yùn)輸部總工程師徐光出席驗(yàn)收會(huì)。會(huì)議聽(tīng)取了工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、審計(jì)和試運(yùn)行等單位有關(guān)情況的匯報(bào)，工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的鑒定意見(jiàn)和蘇州市港口管理局初步驗(yàn)收意見(jiàn)；查驗(yàn)了工程現(xiàn)場(chǎng)，查閱了工程竣工檔案資料，核驗(yàn)了工程建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、概算執(zhí)行情況及合同履行情況，最后一致認(rèn)為該工程已按國(guó)家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和要求建成，質(zhì)量合格，同意通過(guò)竣工驗(yàn)收，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)李天碧當(dāng)場(chǎng)向太倉(cāng)港港務(wù)集團(tuán)有限公司頒發(fā)了 《竣工驗(yàn)收鑒定書(shū)》。太倉(cāng)港集裝箱碼頭三期工程順利通過(guò)竣工驗(yàn)收，標(biāo)志著該工程正式投入運(yùn)營(yíng)。
三期工程總投資32.95億元，建設(shè)4個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位
太倉(cāng)港集裝箱碼頭三期工程，是國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)發(fā)展的沿海港口深水泊位及水上集裝箱運(yùn)輸類(lèi)項(xiàng)目，是江蘇省重點(diǎn)建設(shè)的港口項(xiàng)目。工程由太倉(cāng)港口投資發(fā)展有限公司（太倉(cāng)港港務(wù)集團(tuán)有限公司前身）投資建設(shè)，總投資32.95億元，建設(shè)4個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位（分上下游各兩個(gè)泊位，上游為9#、10#泊位，下游為13#、14#泊位）及相應(yīng)配套設(shè)施，水工結(jié)構(gòu)兼靠10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船，總設(shè)計(jì)吞吐能力200萬(wàn)標(biāo)箱，泊位長(zhǎng)度1309米，碼頭寬50米，碼頭前沿設(shè)計(jì)水深－15.5米，陸域總面積107.76萬(wàn)平方米，碼頭前沿配置軌距30米、起重量61噸的橋吊12臺(tái)，后方堆場(chǎng)配置電動(dòng)輪胎式龍門(mén)吊30臺(tái)。
工程于2006年4月啟動(dòng)前期報(bào)批，2008年6月獲得國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)，2008年10月31日完成工程招投標(biāo)，2008年11月13日全面開(kāi)工建設(shè)。2010年3月完成主體土建施工，2010年8月建成并通過(guò)交工驗(yàn)收，2010年12月23日下游13#和14#兩個(gè)泊位投入試運(yùn)營(yíng)（上游9#和10#兩個(gè)泊位因后方土地為外商所有而無(wú)法投入試運(yùn)營(yíng)），2013年6月14日通過(guò)交通運(yùn)輸部組織的竣工驗(yàn)收，正式投入運(yùn)營(yíng)。該工程的建成并通過(guò)竣工驗(yàn)收，使太倉(cāng)港集裝箱泊位總數(shù)增至10個(gè)，集裝箱總設(shè)計(jì)吞吐能力增至435萬(wàn)標(biāo)箱，集裝箱岸線總長(zhǎng)達(dá)3339米，對(duì)提升太倉(cāng)港集裝箱通過(guò)能力，完善上海國(guó)際航運(yùn)中心和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)集裝箱運(yùn)輸體系，降低蘇州企業(yè)貨物運(yùn)輸成本、加快貨物周轉(zhuǎn)量，保障和促進(jìn)蘇州外向型經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展，都具有十分重要的意義。
工程被交通運(yùn)輸部列為“十二五”時(shí)期資源節(jié)約型港口建設(shè)示范項(xiàng)目
太倉(cāng)港集裝箱碼頭三期工程實(shí)行高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、高質(zhì)量建設(shè)，獲得江蘇省住建廳“揚(yáng)子杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)，被評(píng)為江蘇省“精細(xì)典型”項(xiàng)目，并且由于其在選址、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等各環(huán)節(jié)處處體現(xiàn)“綠色、節(jié)能、環(huán)?！崩砟睿?011年11月被交通運(yùn)輸部列為“十二五”時(shí)期資源節(jié)約型港口建設(shè)示范項(xiàng)目。該工程“綠色、節(jié)能、環(huán)?！钡淖龇ㄖ饕w現(xiàn)在：
圍灘造地，節(jié)省土地資源。工程陸域用地總面積為107.76萬(wàn)平方米，其中，4.95萬(wàn)平方米為存量建設(shè)用地，102.81萬(wàn)平方米通過(guò)圍灘造地獲得，未占用耕地、農(nóng)用地，結(jié)合工程段長(zhǎng)江灘涂資源及現(xiàn)狀，土地資源綜合利用、節(jié)約利用效果明顯。
科學(xué)規(guī)劃，節(jié)約岸線資源。長(zhǎng)江深水岸線是不可再生的自然資源，十分稀少、寸線寸金，非常寶貴。為充分、合理地利用長(zhǎng)江深水岸線資源，工程設(shè)計(jì)者進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃、精心設(shè)計(jì)，充分挖掘相鄰已建碼頭設(shè)施，與相鄰碼頭相互交叉帶纜，在滿足設(shè)計(jì)5萬(wàn)噸集裝箱船舶靠泊的前提下，將所需岸線長(zhǎng)度從原來(lái)的1352米，縮短至1309米，節(jié)約岸線43米。
采用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)，規(guī)劃設(shè)計(jì)港區(qū)交通。采用計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)，對(duì)碼頭關(guān)鍵部位的運(yùn)輸作業(yè)，如碼頭前沿裝卸作業(yè)、堆場(chǎng)堆取箱作業(yè)、口門(mén)接收箱作業(yè)等，進(jìn)行科學(xué)的分析與評(píng)價(jià)，找出問(wèn)題瓶頸，提出解決方案，指導(dǎo)碼頭總體交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。通過(guò)這一技術(shù)，優(yōu)化了太倉(cāng)港集裝箱碼頭三期工程總體交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，提高碼頭運(yùn)輸和作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)了高效節(jié)能。
采用免壓蒸制樁新工藝，降低工程建設(shè)能耗。碼頭建設(shè)過(guò)程中需采用大量PHC管樁。傳統(tǒng)的PHC管樁生產(chǎn)工藝中，砼的養(yǎng)護(hù)方式為常壓蒸養(yǎng)與高溫高壓蒸養(yǎng)，這種制樁工藝所消耗的能源較大。在太倉(cāng)港集裝箱碼頭三期工程施工過(guò)程中，對(duì)傳統(tǒng)的壓蒸制樁工藝進(jìn)行了改進(jìn)，創(chuàng)新推出免壓蒸制樁工藝，使制樁能耗和成本大大降低。據(jù)測(cè)算，由于在該工程中采取了免壓蒸制樁新工藝，與傳統(tǒng)工藝相比，共節(jié)約成本250萬(wàn)元。
配置節(jié)能環(huán)保設(shè)備，降低作業(yè)能耗和噪音。加大資金投入，該工程30臺(tái)場(chǎng)地龍門(mén)吊全部配置電力驅(qū)動(dòng)式（ERTG）。據(jù)測(cè)算，與傳統(tǒng)的柴油動(dòng)力式（RTG）相比，一氧化碳排放減少90%，碳?xì)浠衔餃p少90%，氮氧化合物減少73%，粉塵排放減少66%，廢油等廢棄物減少95%，噪音污染也大大降低，操作環(huán)境極大改善。同時(shí)，運(yùn)行成本大幅降低，按該工程年吞吐量200萬(wàn)標(biāo)箱計(jì)算，每年可節(jié)約成本約1400萬(wàn)元，節(jié)約成本78％左右。
試運(yùn)營(yíng)情況良好，上半年完成吞吐量同比增長(zhǎng)50%，將全面投入運(yùn)營(yíng)
2010年4月，太倉(cāng)港口投資發(fā)展有限公司成立太倉(cāng)港正和集裝箱碼頭有限公司，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元人民幣，經(jīng)營(yíng)太倉(cāng)港集裝箱碼頭三期下游13#、14#兩個(gè)泊位。公司成立后，在短時(shí)間內(nèi)完成了運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)設(shè)置、人員招聘和培訓(xùn)、企業(yè)制度建立、碼頭設(shè)備調(diào)試等工作，并于2010年11月正式開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。公司運(yùn)營(yíng)以來(lái)發(fā)展迅速，今年上半年完成集裝箱吞吐量比去年同期增長(zhǎng)50.7%。
航線引進(jìn)成效明顯。截至目前，已引進(jìn)10多家船公司26條航線掛靠碼頭，其中中日、中韓等外貿(mào)航線2條，至青島、廈門(mén)、汕頭、廣州黃埔等內(nèi)貿(mào)干線5條，上海港外貿(mào)支線3條，長(zhǎng)江支線16條，每月靠泊集裝箱船舶420艘次。同時(shí)，船舶大型化趨勢(shì)明顯，今年已有中谷新良公司將原來(lái)艙位為289標(biāo)箱的船舶改為1744標(biāo)箱的船舶，太倉(cāng)港集裝箱海運(yùn)有限公司將日本、韓國(guó)航線承運(yùn)船舶由400多標(biāo)箱全部改為600多標(biāo)箱。
作業(yè)效率快速提升。與太倉(cāng)港集裝箱一期、二期碼頭公司開(kāi)展聯(lián)合作業(yè)，共同提升作業(yè)能力。建立和完善各項(xiàng)生產(chǎn)制度，加強(qiáng)生產(chǎn)管理和作業(yè)人員培訓(xùn)，不斷提升裝卸效率，碼頭裝卸效率從最初的26.3標(biāo)箱/小時(shí)，提升至目前的28.2標(biāo)箱/小時(shí)。
碼頭功能不斷完善。開(kāi)發(fā)危險(xiǎn)貨物作業(yè)功能，增設(shè)了危險(xiǎn)品集裝箱堆場(chǎng)，完善了相關(guān)安全設(shè)施，順利取得普通危險(xiǎn)貨物作業(yè)資質(zhì)。開(kāi)發(fā)冷藏箱作業(yè)，并具備PIT檢測(cè)能力。積極參與建設(shè)和運(yùn)營(yíng)蘇州高新區(qū)“無(wú)水港”，將港口功能搬到“無(wú)水港”，企業(yè)可就近通過(guò)“無(wú)水港”走貨。促進(jìn)三期工程4個(gè)泊位全面投運(yùn)。太倉(cāng)港港務(wù)集團(tuán)有限公司籌集10多億元資金，從外商手中回購(gòu)了三期工程上游9#、10#兩個(gè)泊位后方土地，解決了歷史遺留問(wèn)題。目前，太倉(cāng)港港務(wù)集團(tuán)有限公司正加緊做好上游9#、10#兩個(gè)泊位投運(yùn)準(zhǔn)備工作，計(jì)劃今年8月份正式投運(yùn)，屆時(shí)太倉(cāng)港集裝箱碼頭三期工程整體效應(yīng)將充分發(fā)揮。
