在過去一年的時(shí)間里，油船市場(chǎng)已成為航運(yùn)業(yè)的“明星”市場(chǎng)，尤其是在歐佩克決定反對(duì)削減原油產(chǎn)量捍衛(wèi)市場(chǎng)份額，使得整個(gè)油船市場(chǎng)大幅受益。隨著油價(jià)崩潰，航運(yùn)業(yè)最大成本來源的燃油價(jià)格也持續(xù)下跌。同時(shí)，全球原油產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)也支持著油運(yùn)運(yùn)價(jià)一路上升。
船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Gibson在其最新年中回顧中指出，2014年末以來，受益于原油期貨市場(chǎng)溢價(jià)猜測(cè)，超大型油船的浮式儲(chǔ)油交易量不斷上升。盡管市場(chǎng)溢價(jià)不足以使得浮式儲(chǔ)油有利可圖，但自今年年初以來多達(dá)30艘VLCC獲得浮式儲(chǔ)油租約。同時(shí)，伊拉克地區(qū)原油貿(mào)易量上升也使得蘇伊士型油船日盈利額獲得支持，而西非向歐洲的原油出口量增長(zhǎng)抵消了西非向美國原油出口量的減少。隨著美國對(duì)于原油進(jìn)口需求不斷減少，西非和拉丁美洲的原油運(yùn)往蘇伊士運(yùn)河以東地區(qū)的出口量不斷上升，同時(shí)刺激了海運(yùn)量需求發(fā)展。此外，今年上半年利比亞港口持續(xù)的沖突對(duì)西非蘇伊士型油船市場(chǎng)提供了進(jìn)一步支持。
同時(shí)，在成品油船市場(chǎng)，2014年上半年仍持續(xù)承壓，然而隨著2014年下半年中東煉油產(chǎn)能增長(zhǎng)，以及全球市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)的煉油利潤率有所增強(qiáng)，對(duì)成品油貿(mào)易盈利提供了持續(xù)支持，并刺激成品油船盈利有所提升。2015年截至目前，隨著中東地區(qū)煉油產(chǎn)能不斷增長(zhǎng)，成品油船市場(chǎng)盈利額已達(dá)到自2008年以來的最高水平。
經(jīng)紀(jì)人稱，目前即期市場(chǎng)和期租市場(chǎng)上多數(shù)航線的盈利表現(xiàn)出色。截至6月底，TD3航線（中東-日本）VLCC日租價(jià)達(dá)到69250美元，相比去年同期的12250美元的日租價(jià)大幅跳升。同時(shí)TC2航線（英國-美國）3.7萬噸MR型成品油船的日租價(jià)也達(dá)到了26500美元，相比去年同期的5500美元大幅跳升。隨著市場(chǎng)供求恢復(fù)平衡，未來這些船型預(yù)計(jì)將持續(xù)盈利。
此外，除了MR型成品油船之外，目前其他原油船和成品油船的市場(chǎng)船隊(duì)增幅均有所下滑，這有助于市場(chǎng)恢復(fù)強(qiáng)勁。不過，不可避免的是，隨著油船市場(chǎng)獲得成功，預(yù)計(jì)近期船東將利用低船價(jià)投資油船。
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人稱，由于過去航運(yùn)市場(chǎng)承受較大壓力，船廠在2016年之后的接單量大幅縮水，新船造價(jià)處于較低水平。而另一方面，截至目前2015年僅有17艘油船（25000載重噸以上）報(bào)廢處理，其中最大的2艘船為建于1992年的阿芙拉型油船。
自去年6月以來，拆船價(jià)格大幅下跌也導(dǎo)致近期廢鋼船交易量有限，因此沒有太多油船船東考慮將老齡船舶報(bào)廢處理。
此外，二手船市場(chǎng)上，所有船型的油船交易價(jià)格均高于去年同期水平。其中，原油船的資產(chǎn)價(jià)值漲幅要超出成品油船，但仍有大量買家在這兩個(gè)市場(chǎng)上持續(xù)投資。今年，Euronav就以每艘9600萬美元的價(jià)格收購了4艘VLCC轉(zhuǎn)售船。不過，分析師總結(jié)稱，由于目前市場(chǎng)上仍存在大量不確定因素，未來幾個(gè)月油船市場(chǎng)趨勢(shì)仍然較難以預(yù)測(cè)。
