10月18日，周五早上7點，從日本下關起航的"理想之國四號"滾裝船歷經30小時航行，披著霞光準點靠泊太倉港集裝箱二期碼頭。"卸完這船貨，今年日本航線吞吐量就突破了20萬標箱，同比增長74%。"太倉港口管委會有關負責人說。"這比去年全年的運量還多了5萬標箱，已提前完成今年目標任務，預計今年全年可完成25萬標箱，同比增長67%。"
今年以來，太倉港認真貫徹落實上級關于"做強特色、提升質量、注重效益"指示精神，針對蘇州對日貿易特點，協(xié)調和幫助日本航線船公司加大投入、擴大運力、提升服務、做強特色，推動太倉港日本航線實現(xiàn)了天天班，服務形成了比較優(yōu)勢，運量和效益雙雙大幅提升，打造了太倉港特色品牌，有效助推腹地對日貿易企業(yè)轉型升級、又好又快發(fā)展。
密度高、覆蓋廣——每周7班，直達日本8個主要港口，輻射日本全境
蘇州是日商在中國投資最密集的地區(qū)之一、中日經貿最活躍的城市之一，目前有日資企業(yè)2000多家，2012年實現(xiàn)對日進出口總值323.8億美元，日本是蘇州第四大貿易伙伴國。龐大的貿易量意味著龐大的運輸需求，太倉港口管委會積極適應蘇州對日貿易企業(yè)運輸需求，大力發(fā)展日本航線。
早在2006年，太倉港口管委會就引進上海下關輪渡公司來太倉港開辟太倉港——日本下關直達航線，每周1班，2009年加密至每周2班。至今，這條航線運營良好。
2009年，又引進重慶海運公司開辟了2班至日本的直達航線。后來由于經營不善，又受到金融危機影響，這2班航線面臨撤線。2011年7月，太倉港口管委會爭取省政府和有關方面支持，投資5億元成立了自己的船隊——太倉港集裝箱海運公司。該公司成立后，將發(fā)展近洋運輸作為戰(zhàn)略重點，與重慶海運公司談判，接手了這2班航線，開始了全新的起航。接手這2班航線后，太倉港集裝箱海運公司迅速發(fā)展壯大，從最初的2艘船、2班航線，發(fā)展至目前的6艘船、5班航線。特別是今年以來，太倉港集裝箱海運公司憑借其獨特的服務優(yōu)勢吸引了大量貨源，推動航線裝載量快速提升，出口出現(xiàn)持續(xù)爆艙，為此，公司已將原來3艘404標箱的小船換成了1艘1100標箱、2艘600標箱的大船，1艘330標箱的船換成了404標箱的船。
目前，太倉港共有日本航線每周7班，直達日本的東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶、下關、博多、門司等8個主要港口，輻射日本全境。今年前10個月，日本航線累計完成運量20.5萬標箱，同比增長了74%，預計全年完成運量25萬標箱,同比增長了67%。
速度快、服務好——最快30小時到達，實行"全天候、全過程、全方位"服務
事實上，受宏觀形勢影響，近年來蘇州對日貿易增幅有所放緩，今年前8個月甚至出現(xiàn)了負增長。長三角地區(qū)港口日本航線眾多，競爭非常激烈。太倉港日本航線能夠在逆勢中實現(xiàn)又好又快發(fā)展，主要秘訣是做強特色，針對企業(yè)運輸需求，提供具有競爭優(yōu)勢的航線服務，通過服務贏得市場、贏得發(fā)展。
上海下關渡輪公司的特色航線服務如果用一個字總結，那就是"快"。該公司針對日資電子、半導體、汽車零部件、精密機械及農海產品企業(yè)對貨運時效性要求高的情況，推出了"中日門到門、3-4天到貨"這一介于空運和普通海運之間的快運模式：太倉港至日本下關僅需30小時，中日之間門到門僅需3-4天。這一模式比普通海運快3天左右，每標箱運輸成本卻比空運節(jié)省35%-60%。同時，針對國內企業(yè)從日本進口高精尖儀器設備量大，且需要保溫保濕防震的特殊運輸需求，采用滾裝運輸?shù)霓k法，取代了碼頭吊裝環(huán)節(jié)，相當于加了一道"防震網"，滿足了客戶的特殊運輸需求。
太倉港集裝箱海運公司為企業(yè)提供"全天候、全過程、全方位"服務。在時間上，實行隨叫隨到，為企業(yè)提供24小時服務；在空間上，除做好傳統(tǒng)船公司海運段服務外，還將服務向海運段兩端延伸至工廠；在內容上，不僅提供船運服務，還幫助企業(yè)制作最佳物流方案，派專人解決企業(yè)貨物在碼頭裝卸、報關報檢等環(huán)節(jié)遇到的問題。
獨具競爭優(yōu)勢的航線服務，獲得了企業(yè)越來越多的認可。中國大陸進口日本高精尖儀器設備海運業(yè)務中，上海下關輪渡公司日本航線占全國市場份額的80%，每標箱運費是普通海運的20多倍。松下、夏普、佳能等30多家知名大型進出口企業(yè)與太倉港集裝箱海運公司簽訂了長期包運協(xié)議。某知名企業(yè)更是決定，今年將其華東地區(qū)業(yè)務量的60%、約1.6萬標箱給太倉港集裝箱海運公司日本航線承運。截至今年10月底，從太倉港日本航線走貨的國內進出口企業(yè)已達400多家，比去年同期增長30%。日本航線貨源地也從蘇南地區(qū)，擴至杭州、上海以及長江中上游的成都、重慶、武漢、長沙、合肥等地區(qū)。
配套全、環(huán)境優(yōu)——服務平臺建到企業(yè)廠門口，蘇州到太倉港全程高速、免通行費，貨物查驗僅幾十秒，海港管理降本增效
除航線服務外，太倉港日本航線的硬件配套設施也有其獨特的優(yōu)勢。
在服務平臺上，太倉港口管委會在蘇州工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)和昆山都設有服務中心，專門為包括對日貿易企業(yè)在內的蘇州外貿企業(yè)提供走貨服務，幫助解決走貨難題。在蘇州工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)設立了"無水港"，將港口功能延伸到"無水港"，企業(yè)貨物進入"無水港"就等同于進入太倉港，企業(yè)走貨非常方便。
在通關上，創(chuàng)新推出了"區(qū)港聯(lián)動、虛擬口岸"快速通關模式，區(qū)、港貨物通關實現(xiàn)了"一次申報、一次查驗、一次放行"。舉例來說，蘇州工業(yè)園區(qū)的貨物在園區(qū)海關通關后，到太倉港可直接上船，不需另行申報、查驗，節(jié)省了時間，提升了效率。
在陸路運輸上，今年10月8日，太倉港疏港高速公路正式建成通車。"這意味著，蘇州地區(qū)對日貿易貨物可全程高速直達太倉港集裝箱碼頭，時間上單程比原來快了15分鐘左右，而且更加安全、便捷。"太倉港口管委會相關負責人介紹說。不僅如此，所有進出太倉港的集卡車免繳江蘇境內高速公路和普通公路通行費，僅此一項，就可為企業(yè)降低一筆數(shù)額不小的費用。
在查驗設備設施上，太倉港建有信息中心，報關實現(xiàn)了電子化，一次錄入信息，全程跟蹤可查。建有口岸集中查驗中心，購買國內最先進的FS6000集裝箱快速查驗系統(tǒng)，集卡載著集裝箱穿過這個系統(tǒng)就可完成查驗，就像車站查驗旅客行李一樣，整個過程只要二、三十秒，與原來手工開箱查驗相比，時間和費用都節(jié)省不少。
另外，經財政部、國家發(fā)改委和交通運輸部批準同意，從今年起太倉港實行海港化管理，這也為對日貿易貨物水上運輸帶來了重大利好。原來規(guī)定，包括日本航線在內的所有外貿航線船舶進出太倉港都要強制引航，并收取相應的引航費。而現(xiàn)在規(guī)定，掛五星旗的所有船舶都可自主進出太倉港，不必強制引航。這意味著，太倉港日本航線大部分船舶進出太倉港可以不必引航，從而少繳一大筆引航費。不僅在費用上更節(jié)省，而且在運輸時間上更快了。原來規(guī)定，長江太倉段江面能見度低于1500米，要實行交通管制，禁止船舶航行，現(xiàn)在這一標準改為1000米。這一標準的改變，對以時效見長的上海下關輪渡公司日本航線來說尤為重要。據太倉港海事局的統(tǒng)計，前9個月，長江太倉段江面交通管制時間比去年同期減少了22%。
