航運業(yè)的未來將增長趨緩
日期：2014-06-17 | 來源： | 發(fā)布者：suzport
根據(jù)克拉克森海上綜合運費指數(shù)ClarkSea Index的統(tǒng)計結果，今年迄今，作為其價格采集基準的2萬艘船的平均租金收入為1.178萬美元/天，略高于2009年的1.1407萬美元/天
與此同時，馬施云會計師事務所Moore Stephens發(fā)布的“運營成本指數(shù)”卻逐年攀高，達到平均每天7410美元的水平，較2009年的6636美元高出12%。
上述數(shù)據(jù)顯示，整個行業(yè)的營業(yè)利潤在不同程度上受到擠壓。
推高成本的“罪魁禍首”正是燃料費用的大幅上漲。據(jù)了解，燃料價格是自2005年初開始向上飆升，直至今天徘徊在接近每噸600美元的高位，而在此之前，它曾長期保持在平均不到100美元/噸的水平。
今年底，新的硫化物排放法規(guī)即將生效，屆時行業(yè)承受的壓力會進一步加大，因為船舶駛經(jīng)歐洲與北美那些受保護的水域時，必須使用洗滌器或餾出燃料。不僅如此，這類法規(guī)的適用區(qū)域還可能進一步擴大，覆蓋包括地中海、日本、南韓、北冰洋部分區(qū)域以及加勒比海等地。
所有這些來自經(jīng)營層面的挑戰(zhàn)已迫使一些大型船東開始“抱團取暖”。他們通過兼并整合等方式尋求規(guī)模效益，造成希臘、日本及中國掌控下的多支船隊迅速擴大規(guī)模。
在這樣的趨勢之下，以增長乏力、運價難以攀高以及成本高昂為特點的商業(yè)環(huán)境恐怕在未來3-5年內(nèi)，都將是大多數(shù)板塊需要面對的“主旋律”。與此同時，隨著監(jiān)管加強，增加透明度以及承擔社會責任等要求也將接踵而來.
不過，洞察當前形勢是為了尋找今后的市場。接下來的競爭肯定激烈，但對那些擁有市場所需的專業(yè)技能同時又能靈活應變的企業(yè)而言，這個行業(yè)還是有大把機會可以挖掘。
